نیسان z24 مثل همه موتور های سری z نیسان موتورز، روی ماشینهای زیادی مورد استفاده قرار گرفته مثل داتسون 700 و وانت 720 و نیسان داتسون d21 و تو ایران خودمونم که نیسان وانت و ون کاروان و دلیکا و تعدادی از ماشینای دست ساز سپاه... علتش هم سادگی طراحیه این موتور و عمر کارکرد بالاش و خوب نسبت به زمون خودش بازدهیه خوبش نسبت به مصرف و قد و هیکلش...
اوایل تولید این موتور، زمانی که پاش به امریکا باز شد، نیسان موتورز برای پاس کردن یکی از سرتیفیکیت های آلایندگی هوای امریکا مجبور شد این موتور رو 8 شمع کنه، دلکوی 10 وایری که برای این موتور ساخته شد شامل دو جرقه زن با مسیر مجزا از هم بود که به دو کویل دستور جرقه میداد، یکی زمانی که باید جرقه میزد، و سری دوم شمع ها زمانی که پیستون برای تخلیه دود بالا میومد و سوپاپ دود باز بود، اون موقع هم شمع اون سیلندر یه جرقه میزد که خامسوزی باقیمونده هم کامل سوخته بشه بعد از سیلندر خارج شه، که در نهایت دود پاک تری از اگزوز خارج شود.. بعد ها بعضی از مالکین این موتور (تو یکی از فوروم های نیسان موتورز بهشون گفته بود هات رایدرز!) این دوتا جرقه رو همزمان کردن و اتفاقی که افتاد 20 تا 45 اسب افزایش قدرت موتور بود که علتش رو براتون توضیح میدم: اول تفاوت سرسیلندر doch و soch soch ینی سینگل اور هِد کِرَم شفت که ینی یک میل سوپاپ در بالا موتور پاترول 4سیلندر هم از همین نوعه، و وقتی یک میل سوپاپ بالا باشه این ینی قطعا از وسط سرسیلندر رد شده، پس به ناچار باید شمع از کنار وارد سرسیلندر بشه، این باعث میشه مهم ترین پارامتر موتور ینی زاویه انفجار تغییر پیدا کنه، ینی شمع زاویه 45 درجه با سیلندر داره، جرقه 45 درجه میخوره، زاویه انفجار هم 45 درجه میشه، ینی نصف ضرب انفجار میخوره تو بدنه سیلندر و نصف دیگش داره پیستون رو به سمت پائین میرونه... تمام موتور های سوچ این ضعف رو دارن! اما doch به معنیه دبل اور هد کرم شفت که ینی دو میل سوپاپ در بالا، وقتی دوتا میل سوپاپ روی سرسیلندر باشن، این فرصت رو میده که شمع از بین این دو صاف بره پائین و در مرکز سیلندر و محفظه احتراق قرار بگیره، زاویه انفجار کاملا عمود بر سطح پیستون باشه و تمام نیروی حاصل از انفجار، صاف به تاج پیستون منتقل شه و به سمت پایین برونتش... ینی از تمام نیروی انفجار استفاده شده، موتور رونیز از نوع doch هست و میدونیم که مشخصات بلوک سیلندرش با پاترول 4 سیلندر یکسانه، هر دو 2400 سی سی هستن ولی رونیز 145 اسب و پاترول 105 اسب.. تنها اختلاف هم سرسیلندر هاس، البته مقداری هم کورس و قطر پیستون ها متفاوت هست که اونم بی تاثیر نیست در این اختلاف اما عمدش سرسیلندره... خلاصه اینکه از اون زمان به بعد نیسان z24 در همه جای دنیا با سرسیلندر 8 شمع و دلکوی 10 وایره با جرقه های هم زمان ارایه شد تا رسید به پارس خودرو و خوب واضحه دیگه....! دلکوی 5وایر 4تا برای شمع ها و یکی برای کویل! جای 4 تا شمع دوم هم کور شد و قربانت.. از سمت منیفول دود که نگاه کنین روی سرسیلندر 4 تا فرورفتگی میبینین که اون جای 4 تا شمع دوم هست ولی کوره، همین طور از کف سرسیلندر هم کاملا جای شمع ها برآمدگی داره و قرینه س با این سمت ولی یک سمت سوراخ و رزوه داره و سمت دیگه کوره! و این متاسفانه سبک سازیه پارس خودرو بود...! وقتی دو جرقه از کناره ها همزمان اتفاق بیوفته واضحه که زاویه انفجار عمود بر سطح پیستون میشه و تمام نیرو بدون اتلاف به تاج پیستون میرسه، اما اتفاق خوب دیگه ای هم هست.. یه پارامتر دیگه ای داریم به اسم سرعت انفجار، ینی از لحظه ای که شمع جرقه میزنه و اولین ملکول سوخت مشتعل میشه، تا لحظه ای که آخرین ملکول سوخت درون سیلندر سوخته بشه بهش میگن سرعت انفجار، این عدد برای الکل که بالاترین سرعت انفجار رو داره 80 و برای بنزین 50 میباشد، البته بنزین منظور این بنزینای خودمون نیست، بنزین واقعی سرعتش 50 تاس..! خوب سوخت رو که نمیشه به الکل تغییر داد، اقتصادی نیست! اما حضور دو جرقه همزمان در یک سیلندر باعث میشه این عدد ضرب در 2 بشه، ینی 100(اینا محاسبات رو کاغذه و در واقعیت بعیده به این دقیقی اتفاق بیوفته، اما به هر حال افزایش توان واضحه!) این دو اتفاق ینی صاف شدن زاویه انفجار و افزایش سرعت انفجار باعث میشه افزایش چشم گیری در توان و بازدهیه موتور احساس بشه و نیاز هر 4 سیلندر سواری رو به تغییر و تعویض موتور کاملا از بین میبره... نه اون تنبلی اذیت کن دیگه هست، نه سربالایی هایی که هرگز تموم نمیشن! مصرف پایین میاد، موتور به طور واضحی نرم تر کار میکنه هم دور بالا هم پایین، شتاب و کشش افزایش پیدا میکنه و کلا دید آدم نسبت به Z24 عوض میشه...
کانال رسمی
تلگرام
رسانه تصویری
باشگاه مشتریان
مراکز خدمات پس
از فروش
نکات قابل
توجه و سوالات متداول
پیگیری تعمیرات
پر متقاضی ترین خدمات
راهنمای
دریافت خدمات
ایران تیونینگ در شبکه های اجتماعی: